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terça-feira, dezembro 27, 2011

De repente... 60 vale a pena ler

Assunto: De repente... 60 vale a pena let
NATURAL - BEM ESTAR  - REALIZA SEUS SONHOS
qualidade faz a diferença.Precisando, fale comigo.

Queridos

De forma despretensiosa, inscrevi um texto no concurso Prêmios Longevidade Bradesco Histórias de Vida. Estou chegando de São Paulo, onde fui participar da premiação (dia 06.10.2011).
Mandaram um motorista me buscar e me trazer e fiquei num super-hotel nos Jardins, acompanhada de meu príncipe consorte rsrsrs.
Entre quase 200 concorrentes, conquistei o 3º lugar, com direito a troféu e diploma. Mas sinto como se tivesse recebido o Oscar, pois os primeiros colocados eram jovens que trabalharam por alguns anos para escrever histórias que mereciam ser contadas. Meu texto foi o único produzido pela própria protagonista.
O tema central era o relacionamento inter-geracional. Quase caí da cadeira quando Nicete Bruno, Presidente de Honra do Juri me perguntou: "Você é a Regina? Queria muito conhecê-la. Adorei seu texto!!". Tive, ainda, o privilégio de ser fotografada ao lado da convidada especial, Shirley MacLaine.

É muita emoção, que gostaria de compartilhar com vocês.
Abaixo, o texto premiado.
Beijos,
Regina de Castro Pompeu
Caraguatatuba, SP
Regina de Castro Pompeu
Caraguatatuba, SP

DE REPENTE... 60 (ou 2 x 30)

Ao completar 60 anos, lembrei do filme “De repente 30” , em que a adolescente, em seu aniversário, e ansiosa por chegar logo à idade adulta, formula um desejo e se vê repentinamente com 30 anos, sem saber o que aconteceu nesse intervalo.
Meu sentimento é semelhante ao dela: perplexidade. Pergunto a mim mesma: onde foram parar todos esses anos?
Ainda sou aquela menina assustada que entrou pela primeira vez na escola, aquela filha desesperada pela perda precoce da mãe; ainda sou aquela professorinha ingênua que enfrentou a sua primeira turma, aquela virgem sonhadora que entrou na igreja vestida de branco, para um casamento que durou tão pouco! Ainda sou aquela mãe aflita com a primeira febre do filho que hoje tem mais de 30 anos.
Acho que é por isso que engordei, para caber tanta gente, é preciso espaço!
Passei batido pela tal crise dos 30, pois estava ocupada demais lutando pela sobrevivência.
Os 40 foram festejados com um baile, enquanto eu ansiava pela aposentadoria na carreira do magistério, que aconteceu 4 anos depois.
Os 50 me encontraram construindo uma nova vida, numa nova cidade, num novo posto de trabalho.
Agora, aos 60, me pergunto onde está a velhinha que eu esperava ser nesta idade e onde se escondeu a jovem que me olhava do espelho todas as manhãs...
Tive o privilégio de viver uma época de profundas e rápidas transformações em todas as áreas: de Elvis Presley e Sinatra a Michael Jackson, de Beatles e Rolling Stones a Madonna, de Chico e Caetano a Cazuza e Ana Carolina; dos anos de chumbo da ditadura militar às passeatas pelas diretas e empeachment do presidente a um novo país misto de decepções e esperanças; da invenção da pílula e da liberação sexual ao bebê de proveta e ao pesadelo da AIDS. Testemunhei a conquista dos 5 títulos mundiais do futebol brasileiro (e alguns vexames históricos).
Nasci no ano em que a televisão chegou ao Brasil, mas minha família só conseguiu comprar um aparelho usado 10 anos depois e, por meio de suas transmissões, vi a chegada do homem à lua, a queda do muro de Berlim e algumas guerras modernas.
Passei por 3 reformas ortográficas e tive de aprender a nova linguagem do computador e da internet. Aprendi tanto que foi por meio desta que conheci, aos 52 anos, o meu companheiro, com quem tenho, desde então, compartilhado as aventuras do viver.
Não me sinto diferente do que era há alguns anos, continuo tendo sonhos, projetos, faço minhas caminhadas matinais com meu cachorro Kaká, pratico ioga, me alimento e durmo bem (apesar das constantes visitas noturnas ao banheiro), gosto de cinema, música, leio muito, viajo para os lugares que um dia sonhei conhecer.
Por 2 anos não exerci qualquer atividade profissional, mas voltei a orientar trabalhos acadêmicos e a ministrar algumas disciplinas em turmas de pós-graduação, o que me fez rejuvenescer em contato com os alunos, que têm se beneficiado da minha experiência e com quem tenho aprendido muito mais que ensinado.
Só agora comecei a precisar de óculos para perto (para longe já uso há muitos anos) e não tinjo os cabelos, pois os brancos são tão poucos que nem se percebem (privilégio que herdei de meu pai, que só começou a ficar grisalho após os 70 anos).
Há marcas do tempo, claro, e não somente rugas e os quilos a mais, mas também cicatrizes, testemunhas de algumas aprendizagens: a do apêndice me traz recordações do aniversário de 9 anos passado no hospital; a da cesárea marca a minha iniciação como mãe e a mais recente, do câncer de mama (felizmente curado), me lembra diariamente que a vida nos traz
surpresas nem sempre agradáveis e que não tenho tempo a perder.
A capacidade de fazer várias coisas ao mesmo tempo diminuiu, lembro de coisas que aconteceram há mais de 50 anos e esqueço as panelas no fogo. Aliás, a memória (ou a falta dela) merece um capítulo à parte: constantemente procuro determinada palavra ou quero lembrar o nome de alguém e começa a brincadeira do esconde-esconde.
Tento fórmulas mnemônicas, recito o alfabeto mentalmente e nada! De repente, quando a conversa já mudou de rumo ou o interlocutor já se foi, eis que surge o nome ou palavra, como que zombando de mim... Mas, do que é que eu estava falando mesmo?
Ah, sim, dos meus 60 anos.
Claro que existem vantagens: pagar meia-entrada (idosos, crianças e estudantes têm essa prerrogativa, talvez porque não são considerados pessoas inteiras), atendimento prioritário em filas exclusivas, sentar sem culpa nos bancos reservados do metrô e a TPM passou a significar “Tranquilidade Pós-Menopausa”.
Certamente o saldo é positivo, com muitas dúvidas e apenas uma certeza: tenho mais passado que futuro e vivo o presente intensamente, em minha nova condição de mulher muito sex...agenária

Fonte: Via e~mail por Maria Elisabeth Lima

domingo, dezembro 04, 2011

História e Festividade em Moatize!!!

Hoje é feriado em Moatize provincia de Tete, com varias festividades para iniciar o dia teve a Legua corrida de 9 Km partindo do Rio  Revobue até a praça dos Trabalhadores .
Colegas corredores

Concentração da Largada da Legua
Braulio Silva chegada




Primeiro moçambicano da Corrida



Praça dos Trabalhadores ponto de chegada

Exploração de carvão de Moatize contribui, desde a sua implantação e à entrada em operação, na dinamização da economia moçambicana, gerando emprego e renda.



DOCUMENTARIO SOBRE MOATIZE
Maputo, Quinta-Feira, 3 de Novembro de 2011:: Notícias

Na semana passada, o governador de Tete, Alberto Vaquina, visitou as empresas envolvidas na pesquisa, prospecção e exploração de carvão mineral ao longo da bacia carbonífera de Moatize, região noroeste da província, onde se inteirou do estágio actual dos programas de pesquisa e prospecção daqueles jazigos.
O governante de Tete escalou sucessivamente as empresas Nkondedzi Coal Company, Carvão de Revobue, Minas de Moatize, Vale e Riversdale, onde foi informado pelas respectivas direcções sobre o estágio actual dos programas de pesquisa e prospecção daqueles jazigos.
Na bacia carbonífera de Moatize, as mineradoras empregam 10866 operários nacionais, dos quais 241 são mulheres. Do total dos operários mais de 1800 postos de emprego estão ocupados por pessoas naturais do distrito de Moatize, em Tete.
Entretanto, actualmente, apenas as empresas Minas de Moatize e Vale, são as que já se encontram em plena exploração e comercialização de carvão mineral na bacia carbonífera.
É de recordar que foi a nove de Agosto último que, através da linha férrea de Sena, a Vale fez o primeiro carregamento daquele mineral, através de um comboio, constituído por 42 vagões carregados com cerca de 2200 toneladas de carvão mineral, percorrendo 575 quilómetros de Moatize ao Porto da Beira, naquilo que marcou o início da sua exportação para o mercado internacional.
Com investimentos de 1.658 milhão de dólares norte-americanos, a mina de carvão da Vale tem uma capacidade nominal de produção de 11 milhões de toneladas por ano de carvão metalúrgico e térmico.
Sabe-se que, desde Junho do ano passado, aquela companhia esteve empenhada em actividades pré-operacionais, por uma equipa de operadores de equipamentos de mina, composta por 90 porcento de trabalhadores moçambicanos, que passaram por programas de capacitação no Brasil e em Moçambique.
No distrito de Moatize, onde se encontra instalada a empresa mineradora Vale, mais de 7500 pessoas estiveram envolvidas nas obras de implantação do projecto, trabalho iniciado em 2008.
A exploração de carvão de Moatize contribui desde a sua implantação e à entrada em operação, para dinamizar a economia moçambicana, gerando emprego e renda. Além do compromisso de criação de empregos, a Vale estimula e desenvolve os fornecedores locais de serviços e produtos.
Presente em Moçambique desde Novembro de 2004, a Vale detém a concessão de uma das maiores reservas carboníferas do mundo, em Moatize, na província de Tete, sendo actualmente o maior investimento da empresa no negócio de carvão, no âmbito da estratégia da empresa de tornar-se um grande player global neste segmento.
Além do projecto, em Moçambique, a companhia tem activos em operações de carvão e um portfólio de projectos de exploração na Austrália e na Colômbia, assim como participações minoritárias em duas joint ventures na China.

Bernardo Carlos

História de Moatize
Vila Carbomoc onde tinha a Mineração de Carvão

As fotos abaixo são do mesmo lugar da foto acima !


É um dos nossos caminho de para a mina de Carvão !



terça-feira, novembro 01, 2011

SHOW DE UM BRASILEIRO NOS ESTADOS UNIDOS!!!

ESSA CALOU OS AMERICANOS.!!!


SHOW DE UM BRASILEIRO NOS ESTADOS UNIDOS!!!

Essa merece ser lida, afinal não é todo dia que um brasileiro dá um esculacho educadíssimo nos americanos!
Durante debate em uma universidade, nos Estados Unidos,o ex-governador do DF, ex-ministro da educação e atual senador CRISTÓVAM BUARQUE, foi questionado sobre o que pensava da internacionalização da Amazônia.
O jovem americano introduziu sua pergunta dizendo que esperava a resposta de um Humanista e não de um brasileiro.
Esta foi a resposta do Sr. Cristóvam Buarque:
"De fato, como brasileiro eu simplesmente falaria contra a internacionalização da Amazônia. Por mais que nossos governos não tenham o devido cuidado com esse patrimônio, ele é nosso.
"Como humanista, sentindo o risco da degradação ambiental que sofre a Amazônia, posso imaginar a sua internacionalização, como também de tudo o mais que tem importância para a humanidade.
"Se a Amazônia, sob uma ética humanista, deve ser internacionalizada, internacionalizemos também as reservas de petróleo do mundo inteiro.O petróleo é tão importante para o bem-estar da humanidade quanto a Amazônia para o nosso futuro. Apesar disso, os donos das reservas sentem-se no direito de aumentar ou diminuir a extração de petróleo e subir ou não o seu preço."
"Da mesma forma, o capital financeiro dos países ricos deveria ser internacionalizado. Se a Amazônia é uma reserva para todos os seres humanos, ela não pode ser queimada pela vontade de um dono, ou de um país.
Queimar a Amazônia é tão grave quanto o desemprego provocado pelas decisões arbitrárias dos especuladores globais. Não podemos deixar que as reservas financeiras sirvam para queimar países inteiros na volúpia da especulação.
"Antes mesmo da Amazônia, eu gostaria de ver a internacionalização de todos os grandes museus do mundo. O Louvre não deve pertencer apenas à França.
Cada museu do mundo é guardião das mais belas peças produzidas pelo gênio humano. Não se pode deixar esse patrimônio cultural, como o patrimônio natural Amazônico, seja manipulado e instruído pelo gosto de um proprietário ou de um país. Não faz muito, um milionário japonês,decidiu enterrar com ele, um quadro de
um grande mestre. Antes disso, aquele quadro deveria ter sido internacionalizado.
"Durante este encontro, as Nações Unidas estão realizando o Fórum do Milênio, mas alguns presidentes de países tiveram dificuldades em comparecer por constrangimentos na fronteira dos EUA. Por isso, eu acho que Nova York, como sede das Nações Unidas, deve ser internacionalizada. Pelo menos Manhattan deveria pertencer a toda a humanidade. Assim como Paris, Veneza, Roma, Londres, Rio de Janeiro, Brasília, Recife, cada cidade, com sua beleza específica, sua historia do mundo, deveria pertencer ao mundo inteiro. "Se os EUA querem internacionalizar a Amazônia, pelo risco de deixá-la nas mãos de brasileiros, internacionalizemos todos os arsenais nucleares dos EUA. Até porque eles já demonstraram que são capazes de usar essas armas, provocando uma destruição milhares de vezes maiores do que as lamentáveis queimadas feitas nas florestas do Brasil.
"Defendo a idéia de internacionalizar as reservas florestais do mundo em troca da dívida. Comecemos usando essa dívida para garantir que cada criança do Mundo tenha possibilidade de COMER e de ir à escola.
Internacionalizemos as crianças tratando-as, todas elas, não importando o país onde nasceram, como patrimônio que merece cuidados do mundo inteiro. "Como humanista, aceito defender a internacionalização do mundo. Mas, enquanto o mundo me tratar como brasileiro, lutarei para que a Amazônia seja nossa. Só nossa!

ESTA MATÉRIA NÃO FOI PUBLICADA, POR RAZÕES ÓBVIAS. AJUDE A DIVULGÁ-LA, SE POSSÍVEL FAÇA TRADUÇÃO PARA OUTRAS LÍNGUAS QUE DOMINAR. ESSA CALOU OS AMERICANOS.!!!

Resolvi documentar como fonte de informação !!!! 

terça-feira, junho 21, 2011

História de um Antigomobilista Alexandre Goulart!!!

Estamos inicindo hoje  uma serie de historias de um antigomobilista que está morando em Maputo (Moçambique)  e tem uma coleção de carros antigo no Brasil.
Para comemorar o dia Mundial do Fusca que é 22 de Junho.

Era uma vez ? e vai a primeira História !!! 

Como sabe bem, cada carro tem uma história particular!


Por exemplo, meu xodó, o fusca 65, está em minha família desde 1968. Por isso, me empenho tanto em mantê-lo tão original, 6 (seis) volts, motor 1200, e exatamente igual quando minha querida Tia Landa comprou. Me lembro quando andava em pé no meio dos bancos traseiros tentando adivinhar quais as marchas que ela estava passando.
Comprei as calotas que eram acessórios de época, pois apenas uma me tinha restado. Hoje tenho um set de reserva e tudo mais incluindo o sobrearo de aço inox.
A calota tem uma história interessante. Em Juiz de Fora, existe uma senhora que revende acessórios de veículos há mais de 40 anos, a Dona Marlene. Ela mantém sua loja impecavelmente limpa, o chão quase um espelho e ai de quem entrasse na loja dela com os pés sujos! Era imediatamente escorraçado na maior bronca! Bom , qual era a diversão da molecada na época? Lógico, entrar na loja com os pés imundos e a ver sair lá de dentro com a vassoura pondo todo mundo a correr.
Depois de velho, fui procurar as calotas para meu Fusca. Bom, como me aproximar da Dona Marlena sem criar caso? O que eu fiz, peguei minha calota e fiquei parado do lado de fora da loja segurando a calota, sem botar meus pés lá dentro, Conclusão, ficamos amigos, lá não tinha o jogo de calotas, mas comprei tapetes originais de época.
Eu mesmo reformei o assoalho que estava com um pouco de ferrugem, mas não necessitou a troca, apenas uma boa limpeza com uma escova de aço giratório e um pouco de massa.
Interessante foi como consegui o espelho retrovisor interno. Tinha sido trocado pela minha prima por um horroroso de plástico preto. Nada tinha de parecido com o original. Estava eu em um ferro velho na BR 040, logo após a cidade de Santos Dumont, como sempre garimpando peças de autos. Depois de umas duas horas, e já me preparando para sair de mãos vazias, observei uma carcaça de fusca ao lado. Bom, me aproximei como quem não quer nada e olhei o que tinha restado do pobre fusca. Nada, absolutamente nada, apenas uma carcaça, mas resolvi olhar no interior e, surpresa, um espelho retrovisor perfeito, inclusive com os dois para-sóis, instalado no local. Nem acreditei! Voltei e barganhei o preço, e hoje está perfeito no Herbie.

Vejam o detalhe da Calota Show
Olhem o Detalhe
Fusca que é 1965, Publicada em 22 de junho 2011.

Aguardem a Próxima história de
Alexandre Goulart !!!!

STV Uiraputu 1966,
Puma DKW 1967 Branco,
Puma DKW 1967,
Lorena 1969,
SP 2 1975,
Adamo 1977,
GT Malzoni 1978,
SM 4.1 1979,
Miura 1982,
Ventura 1982
Farus 1986,
Sabre 1986,
Aldee 1988,
Lassale 1988,

Borjão

Ficou legal demais, nunca imaginei escrever …
Muito obrigado pela oportunidade, me animou muito a presseguir...
Valeu
Alexandre Rabelo Goulart
Engenheiro Mecânico/Mechanical Engineer

Obrigado !!! 
Valeu !  aguardem em breve teremos muito mais !!!!
 
Borjão

sexta-feira, junho 03, 2011

Histórias de Jr Quibão (Primeira) !!

Meu amigo,


Temos mais alguns textos no site Fusca Poços ( www.fuscapocos.com.br historias VW), Paixão á primeira vista, foi de como conheci o Mankinho, dai a Tampa da Panela e o Karmann Ghia na sala, depois a Kombi do Super Homem, onde relembro fatos de minha infância, A teimosia do Marcão, que é a historia do fuscão que ganhei e a ultima é Carrinho de pipoca, que escrevi conversando com uma amiga que morava aqui em nossa cidade e onde temos um pipoqueiro na praça que faz pipoca de macarrão, e como o pessoal chamava o Mankinho de carrinho de pipoca, eu levei á um evento em S Caetano, pipoca, saquinhos, o molho secreto do pipoqueiro, que ganhei a receita, bem como a buzina de pipoqueiro. Pode ficar á vontade para copia-las!
Essas historias só podem ser vividas por causa de nossos "filhos de lata" que tem a magia de nos levar á lugares e á conhecer pessoas, que com um carro do ano nunca conheceríamos!
Em copia está o Rogério, que me mostrou a historia em seu blog, e nos deixou muito orgulhosos por nossas palavras terem atravessado o atlântico, alias este Rogério copiado aqui é o que me ajudou á derrubar a parede da sala entre outras invenções.
E o Juliano é quem cuida do site Fusca Poços, e que me deu a oportunidade de que meus pensamentos fossem levados á muitos lugares, a professora Lu Salma é outra amiga que acabei fazendo por causa das historias,e se tornou minha amiga, mas fico com pena dela, pois ela deve ficar de cabelo em pé com meus erras de gramática, mas meu dom é mão na graxa e contar o que eu vivo e sinto! Então só me resta agradecer á todos os copiados aqui!

Um Grande abraço

Jr Quibao Rafard SP

Meus Caros

Pessoas com você, Rogério, Marcão e Juliano são pessoas iluminadas, e com o dom que Deus nos deu para fazer do simples é o que eu também procuro fazer e querer, com isso atingimos nossos objectivos de levar as pessoas a sinceridade, e mostrar a todos que não precisamos de nada além disso. Com isso estamos passado para mais de 13.000 pessoas por mês e num total de 47 países que visita o Blog do Borjão.

Valeu !!!! conto com todos e se Deus quiser quando terminar minha missão aqui em Moçambique, podem ter certeza que nos conheceremos pessoalmente.

Moro em Belo Horizonte meu apartamento estará sempre a disposição.

Um grande abraço

Borjão

segunda-feira, setembro 13, 2010

História do Fuscas 74 e 82 e Variant 73 do Borjão!

História de Antigomobilista para o Projeto do "Blog do Borjão"

Atendendo a boa ideia do meu amigo Herbert de fazer um documentário de histórias sobre os automobilistas amigos e seus carros achei interessante, e pretendo nos encontro, solicitar que envie via e-mail  para eu montar o documentario é claro quem quiser participar.
Esse documentário já existe no Portal do Fusca BH criado pelo Bruno Beleza como História dos Membros.

E vou começar vou relatar a minha História dos Carros atuais (3). Já tive quase todos da marca VolksWagen: Fuscas (5) , Variant´s I  e II (9), TL (1) , Brasilias (3) e Voyage (1) . Da Família Chevrolet: Opala (1) , Caravan (2), Família Fiat:  147C (2) UNO (2) Palio (1),  nunca tive nenhum da Ford.. 
E para completar como informação ja trabalhei em 2 Fabricas de Automoveis: General Motors do Brasil - GM - Chevrolet durante 5 anos em 1971-1976 em São José dos Campos - SP) comecei na época do Opala e Veraneio depois Caravan, ainda peguei a linha Chevette e finalmente a Linha Monza. Depois vim para a FIAT (Grupo FMB)  no inicio do moderno 147C com motor transversal 1050cc. ( Durante 4 anos 1976 -1980 Betim). E conheci as fabricas de Carros da Epoca, Volkswagen, Ford  e Toyota.


O Lord ano 82 Placa GOU- 0136:

Foi comprado praticamente novo com 42.000Km rodado original, localizado por um amigo chamado Rodrigo, que estava indo para Corrego do Feijão sentido Jardim Canada viu passando esse fusca com a placa de vende-se, me ligou e eu fui encontra-los o seu proprietário é irmão de um colaborador que trabalha comigo na MBR chamado Laercio isso facilitou muito, foi amor a primeria  vista, fui logo fechando o negocio.  Após a compra ele foi restaurado na Baicar 3541-5018 / 9222-9231 em Nova Lima durante (60 dias) lataria e pintura a parte mecânica pelo NP- Auto Mecânica Pampolini- 3373-5076 Jardim América -BH ( 50 dias) e participou de todos os eventos em 2008 ( Seu nome foi dado por Cláudio Mazzoni Presidente Sociedade do Carro Antigo de Barbacena, nosso amigão). Foi feito vários reparos e melhorias por mim e também pelo Amauri do Clube do Fusca BH.



A Azulinha ano 73 Placa GXJ- 4781:

Já chegou imponente comprada em um dos nosso eventos na praça do Papa, participou de eventos e já está de Placa Preta ufaaaaa deu trabalho!!!!! ( Seu nome foi dado pelo um amigo de trabalho, Jamilton que tem um Fusca 74 Azul que também será restaurado), já foi comprada nova, foi feito alguns reparos no interior estofamentos e bancos por um capoteiro chamado Toto de Brumadinho a verificação mecânica será feita pelo NP- Auto Mecânica Pampoline ( 20 dias). Esse carro foi indicado pelo Amauri do Clube do Fusca BH.


O Brumadinho ano 74 Placa GNM-2289

Chegou caidinho uma sucatinha para ser ter uma ideia eu levei de Brumadinho até Nova Lima 3 horas e meia de viagem (normal 1h e meia ) para a oficina onde foi restaurado na Baicar em Nova Lima durante (150 dias) lataria e pintura e todo estofamento e parte elétrica. Agora está em processo de restauração mecânica pelo NP- Auto Mecânica Pampoline ( 2 anos), mais já está ficando imponente e daqui a 2 meses poderá participar de eventos. Esse carro eu doei para a minha Filha Luciana quando ficar pronto e irá para Itaguaí. Também foi feito toda a parte das rodas foi arrumado toda parte original pelo Amauri do Clube do Fusca BH.
Seu nome e devido ser de Brumadinho e sua antiga dona e o marido usava-o para transporte de mercadorias para sua barraca de legumes do Ceasa para Brumadinho, foi indicado a sua compra por outro amigo de trabalho Leandro, sua documentação continua em Brumadinho.


Observação: Os três carros estavam em nome das mulheres.

História de John Muir!

O melhor livro que eu já vi sobre Volkswagens a ar é o clássico How to Keep Your Volkswagen Alive. Esse livrinho mágico foi criado por um cara chamado John Muir (1918-1977) que trabalhava para a Lockheed como engenheiro aeroespacial nos anos 60 e largou tudo para ser um mecânico-hippie de cabelo comprido em uma garagem na cidade de Taos, Novo México (EUA).


Em 1969 o John se juntou com o cartunista Peter Aschwander para criar o livro que sem dúvida nenhuma é uma obra prima da mecânica e do desenho. A 1a edição deste livro vendeu 2 milhões de cópias e se tornou um dos maiores sucessos de venda da história.
O John morreu em 1977, mas o livro continua sendo o melhor livro sobre VWs do mundo.

 
Fonte: Internet

domingo, setembro 12, 2010

Família Puma!!

Documentar OS Mais Belos Veículos da Marca Puma da família Volkswagen É UM Carro Esportivo mecânica utilizam Que, charmoso É especial publico. Nos encontros convivem com Fuscas e Derivados .

Adorei esse Simbulo o que Acham?



Vou postar mais Fotos! dos Amigos do Clube do Puma !!

O Besouro de Hiter - História Real!!!!

O Besouro Hitler de


O Fusca, carro querido E mais vendido nenhum Mundo, não SEM existiria o esforço do Mais ditador odiado e cruel do Século 20: Adolf Hitler

Luiz Guedes * Jr., com Edição de Leandro Narloch
* editor FOi da Revista Fusca & Cia e E dono de Um ano Fusca 1968.

A MESMA Mente diabólica Que comandou o Judeu Holocausto , provocou a 2 ª Guerra Mundial Levou e uma Alemanha à Ruína parágrafo FOI essencial uma CRIAÇÃO fazer simpático Mais Carro e Mais vendido não Mundo - bom o e velho Fusca . Sem o Apoio de Adolf Hitler um hum Carro OS Alemães parágrafo popular, O Primeiro Projeto do Fusca , Feito Por in Ferdinand Porsche 1932, ficaria comi Hoje nd gaveta . E o Carro Que inspirou filmes Como Se Meu Fusca Falasse e Músicas sertanejas Como Fuscão Preto Simplesmente existiria nao .
Embora Jamais tenha aprendido uma Dirigir , era de Hitler Automóveis FA de . Ainda in 1923, quando o partido nazista lutava parágrafo Chegar AO Poder nd Alemanha com sobrevivia e uma Contribuição de poucos MEMBROS , Mercedes hum Hitler Comprou . Colegas Por Criticado , justificou Ele: "O Automóvel e Um MIM parágrafo Meio FIM UM Pará, env Torna Possível uma Realização do Trabalho Diário ". DEPOIS de eleito , anterior Político Como softwares antigos , o Líder nazista usava o Carro percorrer Pará como Longas distancias Entre SUAS Tropas .
A Ideia de Elevar o PRESTÍGIO fazer UM COM País Carro -Sangue alemão Veio epidêmico o fiasco da Olimpíada de Berlim , in 1936, quando o velocista negro Jesse Owens pos Abaixo uma Teoria nazista de superioridade racial. DEPOIS Competição da , Hitler DEU Dinheiro de sobra par garantir sucessivas Vitórias da NAS Equipe Pistas Mercedes do Grand Prix - disputado Campeonato Mundial comeu 1949 e antecedeu Que um Fórmula 1.
A Obsessão de CRIAR o "carro do povo "(volkswagen , alemão in) Veio Durante o Curto Período Que Passou Hitler nd Prisão , epidêmico uma Tentativa fracassada de derrubar o Governo não golpe conhecido Como Putsch de Munique, in 1923. Condenado a 5 Anos , apenas cumprindo Hitler Acabou 9 Meses nd Cadeia de Landesberg . Lá, tempo dividiu o Entre uma Leitura auto biografia da de Henry Ford ( anti era Que also Semita - e Adorava Carros ) Tarefa SUAS escrever de Memórias No livro Minha Luta . , Hitler in fala " "os quebrar Privilégios automobilísticos das classes Mais Ricas "e de quebra colher OS Dividendos Políticos . Em 1933, quando elementos FOI eleito Chanceler , a andava Alemanha um pé . Tinha apenas UM CADA n º Automóvel 100 Habitantes , enquanto um Vizinha França tinha CADA n º UM 28 e OS EUA, CADA UM parágrafo 6. Na Abertura da feira automobilística de Berlim de 1934, discursou Hitler : " E UMA triste constatação Que Milhões de Pessoas e boas esforçadas excluídas sejam do OSU De Um Meio de Transporte Que, Domingos especialmente EAo Feriados e podería se tornar UMA Fonte de indecifrável alegria". Porsche soluço pressao
Enquanto o ditador convencia uma Alemanha de SUAS Idéias , o Projetista Ferdinand Projetos tentava Porsche emplacar SEUS . Elementos CRIOU O Primeiro Conceito de Carro batizado , popular de in Tipo 12, 1932. O Veículo trazia JÁ como Linhas Básicas EO Estilo inconfundível do Fusca , MAS Seu Desenvolvimento FOI Suspenso Por Causa de Dificuldades Econômicas da Zündapp , a Empresa de MOTOCICLETAS Que o havia Encomendado . Ao tempo MESMO , parágrafo apresentou Porsche uma NSU, outra motos Empresa de , o Protótipo Tipo 34, Que JÁ Seguia TODO projeto o eA Concepção Mecânica do Besouro , apelido Que o in ganharia Fusca TODO O Mundo . FORAM fabricados 3 Modelos do Tipo 34, Mas um desistiu also NSU de Levar uma PROPOSTA adiante .
A Recusa da NSU tempo POUCO ocorreu epidêmico Hitler assumir o Poder nd Alemanha . UMa das Ações Primeiras do Líder nazista FOI anunciar o Plano de Construir As Mais Modernas Rodovias de Toda uma Europa , alem de LANÇAR o Tão sonhado carro popular . Ferdinand Porsche nao se animou Discurso o com , sobretudo PORQUE tinha Como Sócio e amigo Adolf Rosenberger, alemão Origem de , anti postural eA Semita - do Chanceler nao Bem soava não Escritório .
Em Maio de 1933, porém , recebeu Porsche uma visita do amigo Jacob Werlin , Que havia consultor tornado se de automobilísticos Hitler parágrafo ASSUNTOS . Elementos perguntou se o Projetista nao estava interessado in apresentar SUA PROPOSTA de Carro Governo AO popular. ficou Porsche de Pensar , MAS Werlin ligou apenas 3 dias DEPOIS convidando -o parágrafo UMA Visita URGENTE uma Berlim. Chegar Ao , o Projetista FOI surpreendido Por UMA Audiência com o Próprio Hitler , não Kaiserhof Hotel. O ditador o Ambos felicitou Por austríacos Serém e falarem o MESMO Dialeto . «Além Disso , Bem Conhecer mostrou o Projeto desenvolvido parágrafo NSU um e discursou Sobre SUA Concepção de carro popular .
Hitler achava Que o Transportar Deverià Veículo 4 ou 5 Adultos , atingir uma velocidade de 100 kmh , MANTER UMA Média de Consumo de 14 quilómetros Litro Por e custar QUALQUÉR preco , "Desde Que Abaixo de 1000 marcos imperiais ", destacou autoritário tom in um Porsche. E curiosa uma Maneira nada Ortodoxa Como o ditador valor AO Chegou : Assessores SEUS calcularam hum Que Modelo americano Buick custava in Média 1,5 quilo Por Marco. Como o Protótipo da NSU pesava Cerca de 660 quilos , enguias deduziram Que o serviços Deverià preco de 990 marcos . Naquela época, o DKW Front, Automóvel Mais barato da Alemanha , vendido era a 1600 marcos .
A conversa , serviços Deverià Que informal, tornou - se UMA Armadilha parágrafo Porsche , Que TeVe Que se com Definitivamente comprometer o Projeto do Volkswagen. preco marca Ele contestar tentou Ainda o do Automóvel , ASSIM Como um apenas Prestação de 20 marcos mensais exigido havia Que Hitler. Mas FOI puxado de Lado Por Werlin , Que JÁ percebia o Princípio de irritação do Chanceler . "Vamos discutir cessos Pequenos Problemas Mais Tarde " , térios Dito Werlin um Porsche.
Sem Alternativa, aceitou Projetista o uma Missão . posições Dois Anos Primeiros do Projeto , honorários receber trabalhou sem. «Além de Dar o Calote in Porsche, mostrou Hitler - se irredutível QUANTO Às Exigências da conversa com, inicial principalmente Relação valor AO do Automóvel .
Em 12 de Outubro de 1936, entregou Porsche três protótipos testados parágrafo Serém homologados e . A princípio, estava acordado Que o Governo cederia como 4 Maiores montadoras do País. O Direito de Produzir e Veículo o vender . Contudo , meados o em de 1937, anunciou nazista o regime Construção da Volkswagen , Uma Estatal Fábrica . Porsche Virou Organização da Executivo - chefe.
O Próprio colocou Hitler uma pedra Fábrica nd fundamental, erguida com Fundos levantados Pela Frente de Trabalho Alemã , a Kraft durch Freude ( KdF , alemão in "a Força Pela Alegria ") , Organização Controlada Pelo nazista partido . Por Disso Causa , o Carro FOI batizado Como KdF -Wagen .
Ficou also Decidido Que o Veículo Seria vendido diretamente EAo Clientes . O Pagar Deverià interessado 5 Semanais nd forma de Selos , e de modo receberia epidêmico o Veículo 4 anos , quando uma cartela estivesse completa . Mais de 175 mil Trabalhadores aderiram Alemães A PROPOSTA . Softwares antigos DELES colocou Jamais como Mãos hum in Automóvel : o Início da 2 ª Guerra, Setembro in de 1939, interrompeu uma Produção.
O Fusca vai à Guerra
Epidêmico o Início dos Primeiros Conflitos , a Fábrica da Volkswagen FOI requisitada par o esforço de Guerra. COM ISSO, o solicitou Governo uma Ferdinand Porsche um hum Construção de Veículo militar desenvolvido Sobre a Plataforma Mecânica do Fusca . Uma Resposta Poucas Veio in Semanas , com Kübelwagen jipe o .
A Produção Fevereiro in começou de 1940. Mais de 55 mil Feitas Unidades FORAM Durante uma Guerra. Elas atuaram com Sucesso nd Ofensiva Alema, da Rússia AO deserto do Líbano . O comandante nazista Erwin ficou Rommel com impressionado Tão o Modelo Durante uma Ocupação da Que França , AO serviços incumbido da Campanha nenhum norte da África (com uma Divisão Afrika Korps ), parágrafo insistiu boa Que Parte de SEUS Veículos Fosse substituída Pelos fuscas de Guerra. "No deserto , o Kübelwagen Passa Onde hum camelo andar consegue mal "ele Disse . Como Unidades capturadas also OS Sucesso faziam Entre Americanos, tinham ensinava hum Que Que um manual de USAR e Preservar o Volkswagen.
Sucesso O Levou Porsche um Variações desenvolver fazer o Projeto : Foram com Kübelwagen Feitos aros parágrafo in locomover se estradas de ferro ; e UMA version especial par o Afrika Korps, in com pneus Formato de balão , ajudavam Que um enfrentar o deserto do Saara .
Mas o Preferido Pelas Forças alemãs Schwimmwagen o era , o Fusca anfibio . Elementos enfrentava TODO Tipo de e Terreno navegava um km comeu 10 / h. COM ISSO, permitiu UM neve da Rápido Avanço das Tropas alemãs nd Frente Russa, atuarem . Destinado principalmente nazista à elite , o Schwimmwagen TeVe Produção de 14,283 Unidades Durante Guerra uma .
A Fábrica da Volkswagen nao produzia tão Veículos Militares . saíam Dela Componentes dos Aviões Junkers e mísseis dos V1 " Doodlebug " (a bomba voadora ). Em 1944, hum Ataque Dois destruiu Aéreo terços das Instalações e deixou 73 Mortos , a maioria Prisioneiros Que faziam Forcado Trabalho . Nenhum mês seguinte Ano , faria Hitler nú Fusca um ÚLTIMA Viagem de SUA Vida. Por Acar Que o Veículo chamaria Menos Atenção Que SUA limo habitual Mercedes , parágrafo escolheu elemento o ir a Seu esconderijo in Berlim, Suicídio cometeria onde. JA Ferdinand Porsche , Guerra da AO final, FOI detido Como nazista serviços Suspeito de , MAS DEPOIS logo liberado . Em 1945, voltou um ser acusado crimes de de Guerra e Preso . Levado a Paris , OS o Franceses condenaram um trabalhar não Desenvolvimento do Renault 4CV , Francês Concorrente hum do Fusca . Porsche serviços CONSEGUIU tão inocentado de in Vez 1949 , ja com 75 Anos de Idade. Morreu Dois Anos Depois , nao SEM pingos CRIAR OS Carros esportivos Que Ainda Hoje Nome Seu levam . o Com Guerra da FIM , in 1945, a Frente de Ocupação assumiu Britânica A Fábrica , Que FOI voltou e reconstruída uma Produzir o Fusca n º OSU civil, batizado ágora Como Volkswagen Sedan. A Autonomia da Produção tão FOI devolvida EAo in Alemães 1950. Nas 5 seguintes Décadas , viraria Hitler A mais Personalidade odiada do Século . JA o Fusca alcançaria o Tão almejado Plano do ditador alemão de Conquistar o Mundo. SUA alcançaria Produção 21,5 Milhões de Unidades , hum Recorde Que Jamais FOI atingido Por Outro Automóvel .
DE HITLER A ITAMAR
1932

O PROTOTIPO
Porsche Apresenta três protótipos do Tipo 12, o Primeiro Esboço do Fusca , par um Zündapp , entao Maior Indústria de motos. Mas um FABRICACAO tão COMECA quando Hitler CRIA um Volkswagen, in 1938.
1940
O FUSCA VAI À GUERRA
Com uma Guerra, CRIA Porsche , uma vez que tenha Fusca , o Kübelwagen (acima ), os antes do americano Jeep . Como o Carro NAS vai BATALHAS MEC, aparece Outro modelo: o Schwimmwagen , o Fusca anfibio .
1948
PRODUÇÃO MASSA EM
Os Ingleses devolvem o comando da Volkswagen um alemão hum, Heinz Nordhoff , Que assumir uma Fábrica da Presidencia e Coloca in Prática o Plano de Exportação , Que tornaria o Fusca in Sucesso UM TODO o Mundo.
1957
FUSCA NACIONAL
A hum Bordo de Fusca preto conversível , o Presidente Juscelino Kubitschek inaugura uma Fábrica da in Volkswagen São Bernardo do Campo. DEPOIS Vinte Anos , apareceria ali o Líder sindical Luís Inácio Lula da Silva.
1969
ICONE CULTURAL
JA Sucesso hum e não comercial Brasil no Mundo, o Fusca Chega Às Telas cinema de sem Papel de Herbie. do Pará conseguir O Papel nenhum filme, o Carro hum Por Passou Teste de Elenco, vencendo 12 concorrentes .
1982
FUSCÃO PRETO
cantor O Almir Rogério Grava Fuscão vende e Preto 700 lps mil . A vira música filme da Xuxa e E Portuguese in gravada , Italiano e Espanhol. MESMO ASSIM , EM 1986, a Produção do Fusca no Brasil FIM AO Chega .
1993
SÉRIE ITAMAR
O Fusca Nacional Volta à Produção Pedido hum Pôr do Presidente Itamar Franco, Que Dá Benefícios AO Fiscais Volkswagen. Como vendas nao atingem o esperado bis Chamada "Série Itamar " in Acaba de 1996.
2003
O FUSCA ÚLTIMO
Não México, O Último Fusca do Mundo Deixa uma Linha de Produção soluço aplausos e Música Clássica . Epidêmico 70 Anos , o Besouro Chega AO Vida da FIM COM basicamente o design MESMO do Nascimento.

ESSA E a História real do FUSCA querido !!!!!
Simbulo do Fusca

Ultimo fusca produzido sem o México !
Fonte : Internet

 



sábado, setembro 11, 2010

História de Fuscas Preto

Vou Fazer um documentario de Fusca pintados da cor Preta que Hoje é cor preferida dos Carros Novos, com junto  com a cor Prata e o que tem mais rodando pelo Brasil e afora e no Mundo !

Solicitação Atendendo do Amigo Herbert vai ai Fusca e ou Kombi Preto Fosco !

 


Lindo Fusca Hot Preto Fosco UM in Acampamento !

 





 

Show de Kombi !


 

Tem Muito Fusca Preto Bonito Pelo afora Brasil !
Como de UM Bem Musica Valdik Soriano
Fuscão Preto ! !
Fonte : Internet




custeamentos Fazer Fusca Nego Du Cantor Jorge Aragão O Carro FOi doado Pelo Cantor e ajudar ESTA Sendo rifado Como ISSO Comuidades Ocorreu carentes in 2009.
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Os Ganhadores: Juliano Rosa e Ideraldo Cruz (MG) e Richard Barreto (RJ) Parabéns e Obrigado !

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Aguardem Nova Camisa do Blog !